五尺道书祖辈梦想 宜昭路助滇北腾飞

昭通，蛰伏于磅礴乌蒙，濯足于金沙江畔，位于“川、滇、黔”三省结合部，是云南的北大门。

交通兴，昭通兴。山峦叠嶂变坦途，川南滇北筑天路，扶贫以筑路为始，经济随路桥起航。宜昭高速，是穿越160多公里的复兴之路，也是中国水电十四局的“品质之路”。

一条路

“秦开‘五尺道’、汉筑‘南夷道’”，作为云南文化的三大发祥地之一，昭通，历来就有“锁钥南滇、咽喉西蜀”的美称，他背靠云南、辐射中原，自古以来就是陆上南丝绸之路的要冲。

宜昭高速，起于四川宜宾，经宜宾高县、筠连县、昭通镇雄县、彝良县，止于云南省昭通市昭阳区，是云南省与四川省高速公路主骨架的重要组成部分，是昭通市构建十三五“一环两横四纵三联络”的高速公路网中的四纵线之一，由中国水电十四局负责承建。作为乌蒙百姓的脱贫之路、致富之路，它打破了罗炳辉将军故乡彝良县城无高速公路的历史，它将有效改善滇东北地区交通条件、打破川滇两省区域交通瓶颈，推动滇东北融入成渝经济圈和长江经济带，同时也促进滇东北贫困地区社会经济发展、旅游资源开发、增强民族团结，具有着划时代的重要意义。

它是昭通市第一条PPP建设模式的高速公路，以“BOT+施工总承包+可行性缺口补助”方式建设。以中国水电十四局为社会投资人，与政府出资人按股比51%：49%成立项目公司，实施工程建设、融资和运营管理。

宜昭高速全长168.78公里，总投资240多亿元，分两期建设，本项目为一期工程，起于昭通市彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，路线全长92.72㎞,设计速度80公里/小时，设计标准为双向四车道，路基宽24.5m，主线路基长22.46Km，开挖757.29万m³，回填734.73万m³；主线桥梁58座，其中特大桥4座，全线桥长共计22.78Km，桩基4099根， T梁7018片；隧道25座，其中特长隧道3座，隧道总长44.72Km，桥隧比高达75.5%；全线主体工程混凝土总量为495.60万m³；概算总投资约145.20亿元，其中建安工程费117.20亿。

其中，控制性工程为“三桥两隧一环一枢纽”，施工难度大，施工技术要求高。“三桥”，即长2224.7米海子1号特大桥、4289.3米窄路沟特大桥、2640.0米洛泽河特大桥；“两隧”，即长8401.5米谭家隧道、长8407米康家坪隧道；“一环”，指长14017米由青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥组成的360°螺旋环形线路；“一枢纽”，为长1780米主线、5469.965米八条匝道组成。

一个圈

宜昭高速公路建设过程中，无论是其设计还是施工，其中最亮眼的都是其螺旋展线段，原地垂直降高差156.9米。螺旋展线段全长30公里，由15座隧道和14座桥梁组成桥隧集群，桥隧比例高达96%。展线核心圆环长度6480米，由“三桥三隧”组成，沿炉房沟大桥以360°顺时针盘旋而上，是宜昭高速公路控制性工程当中的重中之重，施工难度极大，技术要求极高。

螺旋展线是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。

宜昭高速螺旋展线段位于昭通市彝良县角奎镇阿都村，该段桥隧相连，山高坡陡，沟险谷深，林立峭壁，纵横狭长。如果按照常规，进行直线设计，过高的地势落差，将成为设计中一道无法逾越的鸿沟。

相比起笔直隧道，螺旋隧道有着更加繁琐的施工工艺，由于螺旋隧道存在弧度，它无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地仔细施工。在螺旋隧道的施工现场，少见大型的施工机械，更多的是富有经验的施工人员在小心翼翼地操作施工。

螺旋展线段施工难度超乎想象，洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，施工过程中，数次遇到涌水、塌方、变形等突发事件。其中，青山隧道为疑似高瓦斯隧道，据现场踏勘该地层中煤层未大量开采，仅私人局部开采，且开采年代久远，地面遗留有原煤窑痕迹，根据设计文件，青山隧道按高瓦斯隧道设计和施工。与内六铁路斜交，交角约40度，高差约177米。在交叉点前后50米洞身段需采用破碎锤进行开挖，交叉点前后各50米到1000米范围洞身段采用控制爆破进行开挖。

负责螺旋展线的主要是宜昭高速A2项目部，在螺旋展线段隧道没打通、桥梁没架好前，从项目营地出发，要达到施工工作面，沿着山间便道，最快也要一个多小时，然而，隧道通啦，桥梁架设好了，只需要10来分钟的车程，极大缩短了两地间的距离。

“在这里修路，所面临的自然环境困难和技术难度，相比别的同类高速要难得多！”水电十四局土木工程事业部副经理兼宜昭高速施工总承包部张冬云说道。

眼前是大山，脚下是悬崖。特长隧道多，施工技术难度大；隧道地质条件复杂，施工安全风险大；地形起伏大，施工场地狭窄；路基土石方挖填极不平衡，弃方量大，弃方运距远，干扰大等等，天然的地理险势、加之今年特殊的疫情影响，这使得宜昭高速建设工期紧、任务重。为了早日实现通车，诸多建设者们星夜兼程，加班加点，不畏严寒，不惧酷暑，放弃与家人的团聚，春节都坚守在施工一线。

一个梦

对宜昭高速公路建设者来说，每一步都是攻坚，每一步都在创新，每一次都在突破和超越。

宜昭高速公路彝良至昭通段沿线经过“一区一县六乡镇”，因线路长、点多、面广、交通不便、历史遗留问题复杂，征地拆迁工作成为极大的难题。项目建设者发扬迎难而上、艰苦奋斗的精神，在总承包部的统一部署和安排下，对征地拆迁相关工作进行全面统筹，细化分工。宜昭高速建设者始终坚持“5+2”、“白+黑”的工作模式，保障了征地拆迁工作始终走在工程建设前面，以和谐、有序、有力的工作，攻克沿线征地拆迁难关，赢得了被拆迁户的满意，取得了优异的成绩，为高效推进宜昭高速公路施工建设打下了良好的基础。

面对宜昭高速主线大部分处于极度贫瘠山区，电网十分薄弱，地方电量不能满足施工生产的困局，项目在施工前期，已开工点利用柴油发电机解决前期供电问题，并在当地电力部门帮助下，投资2.3亿元建设了永临结合模式的供电系统。 

面对线路大部分桥隧相连，沿线周边石料厂规模小且质量差，不能满足施工需求，以及弃土场布置极为困难的问题，项目多次召开专家专题会议研讨砂石加工系统相关事宜。通过试验确定利用隧道洞渣灰岩及玄武岩作为石料加工，实现了变废为宝，确保工程的质量。

匠心筑路，管理创优，宜昭高速总承包部始终将高标准、高品质作为第一要务。

2018年“7·25”、2019年“7·23”、2020年“8·13”昭通、彝良等地暴雨，宜昭高速项目建设沿线山体塌方，便道、便桥被洪水毁，材料运输不上来。总承包部及各项目部不等不靠，主动出击，他们重修便道、便桥，在最短的时间里攻克暴雨对施工造成的损害。

宜昭高速洛泽河特大桥，最高桥墩达119m，处于峡谷地带，百米高空作业风特别大，严重影响塔吊起重作业；大桥上跨新旧昭彝二级公路，该路段是彝良县城通往昭通的必经之路，车流、人流量大，施工条件错综复杂；为了保证大桥混凝土料及高空泵送的要求，大桥上部结构混凝土参配的河沙得从最近500公里外的金沙江畔巧家县运输过来，运距远、时间长、成本高，交通运输困难。目前，修建好的洛泽河特大桥屹立于彝良县新场乡，与洛泽河构成了一道彝良亮丽的风景图，将成为彝良新的地标建筑。

在通车的决胜阶段，水电十四局土木工程事业部党委书记、总经理郭振华率队到宜昭高速项目实行包保责任制，通过事业部、总承包部、项目部、协作队伍四级包保责任制，定人、定责、定节点目标完成时间，以只争朝夕的精神，扎实高效的开展工作，通过科学精准施策，充分协调整合各方资源。最终，确保了年度通车目标的实现。

一份责

宜昭高速公路，是一条天堑变通途的梦之路，也是一条见证乌蒙百姓福祉的民生路。作为一条“一路带多路”的高速路，它以宜昭高速公路为主线，沿线修筑了164条施工便道，便道长度总和是主线长的2倍还要多。

这些便道不仅保障了宜昭高速公路项目的顺利施工，也改善了山区交通状况，为当地村民的出行带来了极大的便利,为当地沿线百姓在家门口就业提供了机会，成为了山区脱贫致富之路。

同时，项目为了修路建设的供电系统，为沿线居民生活、工业生产用电提供了帮助，为当地的发展注入了新活力。

宜昭高速项目援建危桥助力彝良县脱贫攻坚。2019年12月3日，随着一声轰隆巨响，彝良县小河村危桥小河桥正式拆除。接到上级单位通知后，水电十四局宜昭高速项目高度重视，时刻牢记央企的初心和使命，迅速组织队伍进场施工，且在最短的时间内将该桥修建好。

此外，水电十四局建设者们传承“雷锋精神”，电建飞哥杨有顺、韦毅杰等人勇救落水儿童被中共彝良县委彝良县人民政府授予“见义勇为先进个人”称号；参与昭通彝良地区山体塌方应急抢险，得到了彝良人民的一致表扬；开展“献爱心捐赠图书”和“六一”福利院送温暖活动，用实际行动践行了志愿者精神，展现了央企社会责任；宜昭高速项目帮助地方困难群众，荣获洛泽河镇洛泽河村委会赠予“建宜昭高速促发展，帮困难群众显真情”、海子镇大田村“高效规范办实事，热诚贴心暖千家”的美称；荣获昭通市2017-2018年重点工程技能竞赛“先进集体”称号、昭通市交通运输局2019年度宜昭高速公路建设“先进集体”等系列荣誉称号。

在各级领导和社会各界人士的关心和帮助下，历经3载不懈努力，宜昭高速的建设者们用他们的敬业、拼搏、执着和奉献，汇聚成川滇两省互联互通的磅礴之力。（邮进 田钿）