以科技赋能施工生产实现“一城双核”

8月31日，由四川团队为主力的中交二航局参建的福州滨海快线项目（福州至长乐机场城际铁路工程）滨海新城站-滨机中间风井（以下简称滨中区间）右线隧道顺利洞通，标志着大数据站-滨海新城站-滨机区间中间风井顺利实现双线贯通。

福州地铁滨海快线起于福州火车站，止于文岭站，全长约62.4公里。其中，中交二航局参建第三标段2工区全长5.1公里，主要施工内容为一个风井和两个盾构区间。

本次贯通的滨中区间单线长逾4公里，是中交二航局有史以来承接的轨道交通工程中的最长隧道，其最小覆土厚度仅6.91米，最大埋深约39米，区间隧道最长下坡约2.9公里，主要位于富水粉细砂层，需下穿多处河流水域、临海快速路、公园等重大风险和重要建构筑物。作为超长距离盾构掘进施工的隧道区间，该区间具有覆土厚度变化大、水土压力高、渗漏风险大、沉降控制要求高、停机查换刀查换尾刷风险高、贯通测量难度大等特点。

建设过程中，以四川团队为主的项目管理团队克服台风、高温、不良地质等不利因素，成功攻克了富水砂层基坑开挖及变形控制、狭小空间盾构分体始发、穿越重要河流与建构筑物、复杂地层掘进盾构机姿态控制等系列工程技术难题，坚持以科技赋能助力施工生产，推动盾构施工大数据+盾构监控测量系统在超长隧道应用，推广应用智能拼装选点技术，确保成型管片拼装质量；组织研究设计盾尾抗浮压重装置，有效管控姿态确保成型隧道质量，实现滨中区间超长盾构隧道精准洞通；推动科技创新，授权实用新型专利4项，推广应用“四新”技术7项，为工程的安全高效建设贡献了中交智慧和中交方案。

福州滨海快线作为福建省重要的城际轨道交通线路，它串联了铁路、空港及城市轨道交通网，全面践行空铁联运机制，是福州市真正“沿江向海”发展、拉开城市框架、实现“一城双核”的关键，对加快建设“有福之州”、打造“幸福之城”具有重要意义。（汤莉华、陈晓汉）