沪苏湖铁路单跨度最长、施工难度最大环节已完成

12月28日，沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁完成拼装，这标志着沪苏湖铁路建设取得新突破，为2024年通车创造条件。

28日下午3时，位于新桥镇的沪苏湖铁路松江特大桥128米钢桁梁施工现场，在一台320吨的履带吊的缓缓牵引下，最后一节钢桁梁杆件在距地面25米的高空精准拼装对位。此次顺利拼装意味着梁体已做好转体准备，计划于2024年1月5日完成转体。沪苏湖铁路正线全长约163.7公里，是我国中长期铁路网规划的主要建设项目和国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的铁路工程项目。同时，作为一条连接上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市的高速铁路，也是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。沪苏湖全线设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，预计2024年7月投入运营。

松江特大桥全长18769米，连续梁设计15联，现浇简支梁设计72孔，共有567个墩台身。完成拼装的128米钢桁梁是特大桥的62号和63号墩，位于松江区与闵行区交界处，是全线控制性工程之一，同时也是全线重难点工程之一。采用双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，跨度128米，梁全长130米，设计钢梁主体结构总重2866.4吨，与既有线沪昆铁路呈11度夹角，还上跨金山上行线，安全风险高、技术难度大、施工任务重。

为确保架梁施工安全质量全过程平稳受控，项目部采用“智能化造桥”的理念，科学编制施工方案，强化现场资源配置，完善安全卡控措施。合理运用倾斜摄影及实景建模技术指导现场施工，应用BIM、VR、视频监控等手段，对涉及到的各种复杂工况提前进行3D施工模拟，从而实现对该工点的施工图设计复核、三维可视化交底、施工工艺模拟、进度形象管理、安全风险把控、质量问题监督。