重庆轨道交通15号线二期工程取得重要进展：曾大区间双线顺利贯通

10月24日，重庆轨道交通15号线二期工程迎来了一个里程碑式的节点——由中交路建负责建设的12标段曾家站至大学城中路站区间（简称“曾大区间”）双线顺利贯通。这一成就标志着该工程在推进过程中取得了显著进展。

重庆轨道交通15号线二期工程全长约32.8公里，设计最高时速达到140公里，全线共规划了11座车站。作为该工程的重要组成部分，中交路建承建的12标段位于重庆市高新区，全长6.83公里，涵盖了2座车站和3个区间，具体包括起点至曾家站区间、曾家站、曾家站至大学城中路站区间、大学城中路站以及大学城中路站至大学城南站区间。

在曾大区间的施工中，中交路建采用了土压平衡式盾构机进行掘进作业。其中，左线隧道长约2683米，右线隧道长约2633米，隧道的平均覆土厚度为20.71米，最小覆土厚度则为8.44米。这两条隧道均为单洞单线盾构隧道，分别使用了名为“中交渝铁1号”和“中交渝铁4号”的盾构机进行施工。两台盾构机均从曾家站大里程端头始发，最终在大学城中路站小里程端接收井吊出。

曾大区间的地质条件复杂，主要穿越砂岩、砂质泥岩地层，部分拱顶甚至位于回填土内。围岩级别涵盖了Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级，同时隧道顶部和两侧建筑物密集，沿线穿越了住宅建筑群、市政公路、电力管网等众多建（构）筑物，给施工带来了极大的挑战。

为确保施工的安全和质量，中交路建采取了自建班组模式进行施工。项目团队对施工人员进行了细致的班组划分，每个班组都配备了班组长，并安排了专职安全员、技术员和质检员。通过实行生产责任制，项目团队以制度创新激发了生产活力。同时，针对盾构掘进过程中的重难点问题，项目团队加大了现场巡检的频次，根据地面和地质情况及时优化掘进参数，精确控制盾构机的姿态，有效减少了对周边土体的扰动和对建筑物的潜在损害。

特别是在长距离掘进换刀方面，项目团队提前进行了周密的筹备工作，确保盾构机能够停在地层稳定的位置。他们根据刀具的磨损情况优化掘进参数，确保了现场施工的安全和有序推进。最终，在全体参建人员的共同努力下，曾大区间双线顺利贯通。

重庆轨道交通15号线二期工程建成后，将承担起科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能。它将实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽以及龙盛产业园区之间的高效转换，进一步优化重庆的城市功能布局，促进主城都市区的一体化高质量发展。此次曾大区间双线的顺利贯通，无疑为整个工程的顺利推进奠定了坚实的基础。（文/图：伍鹏飞  中交路建）