百米云端架高桥 200余工人施工忙

中国经济导报 中国发展网讯 通讯员邮进 田钿 记者袁雪飞报道 山清水秀绿树成荫，千米大桥横跨乌蒙峡谷，高山峡谷施工忙。

初夏的彝良，自然风光秀丽，大地绿荫盛装。戴帽好安全帽、口罩，进行体温测量，登记出入信息，扫码进入施工现场……每天上午7时，修建宜昭高速公路洛泽河特大桥的的工人们早已经进入各自的岗位，开始了忙碌的一天。

洛泽河特大桥为宜昭高速公路重要控制性工程之一，全桥长1336m，采用分离式设计，由“T形梁引桥+连续刚构主桥+T形梁引桥”组成，其中主桥采用“80m+150m×3+80m”预应力混凝土连续刚构梁，全桥共有桩基269根，桩径1.5m~2.2m，桩长20m~46m，桥墩43个，最高桥墩达119m，其中100m以上桥墩3个，40m~99m桥墩33个，最大承台14m×14m×5m，全桥共有混凝土11万m3，钢筋17000吨。怎样将这个“庞然大物”建设而成呢？日前，记者走访了施工现场，去寻找心中的答案。

攻坚克难  党员显模范

洛泽河特大桥位于昭通市彝良县角奎镇新场乡，上跨洛泽河、新旧昭彝二级公路及一条大冲沟，桥址位置属于彝良县城乡结合部，房屋、通信线、供电线较多，征地拆迁十分困难，协调难度极大。

“我们一定要为施工创造条件，一定要发挥好党员先锋模范作用，决不能因征地拆迁影响宜昭高速公路施工进度，因为这是一条彝良人民的致富之路、幸福之路”宜昭高速征地拆迁总负责人包香伟深切激动地说道。

面对征地拆迁重重困难，他们一方面要求征地拆迁党员同志走村入户做工作，细剖政策，耐心沟通，绝不气馁；另一方面积极与宜昭高速项目建设指挥部、彝良县“三办”、通信线及供电线所属单位进行沟通交流，各方衔接，使洛泽河特大桥征地拆迁工作得以稳步推进，没有因征地拆迁影响工程建设进度。

特别是大桥上跨新旧昭彝二级公路，该路段是彝良县城通往昭通的必经之路，车流、人流量大，施工条件错综复杂。为了保证正常的交通及施工安全，宜昭高速项目在洛泽河特大桥上跨新旧昭彝二级公路处搭建了两个防护棚，确保过往车辆及人员的安全，同时，在洛泽河特大桥17#—18#、15#—16#两处悬浇段施工中采取封闭施工，防止在施工过程中有杂物掉落。桥上采取封闭施工、桥下搭防护棚，双重措施确保施工安全。

洛泽河特大桥施工前期彝良县没有系统电可供使用，项目部为了保证工程进度，采用柴油发电机发电确保施工，待系统供电正常供应后，但时常中途停电，给施工带来了极大不便。鉴于此类情况，项目部采购大功率发电机确保电力供应。

洛泽河大桥处于峡谷地带，百米高空作业风特别大，严重影响塔吊起重作业；因为墩柱较高，特别是冬季温度低，对混凝土浇筑的影响较大，加之彝良地区汛期长、雨水多等特点，对大桥施工干扰特别大。

所以，在同类大桥的建设中，建设洛泽河特大桥往往要付出更多的努力。

先进工艺  确保施工进度

洛泽河特大桥墩柱高，最高墩柱119米；跨度大，最大跨径150米。大桥有6个墩柱常年在河水中，河水的流动，给刚开始桩基、承台施工造成很大影响，水中基坑开挖采用土工布防水围堰施工工艺，防止桩基施工过程中河水浸入。且个别桩基在山坡上，地势陡峭，场地狭窄，机械设备无法到达，只能采取人工挖空，为了保证施工进度，材料只能靠马驼、人运。同时，8八个主墩承台都属于大体积混凝土浇筑，每个承台浇筑混凝土约1000方，大体积承台混凝土浇筑过程中采用循环水冷却降温工艺，从而确保混凝土质量符合有关规范和设计要求，避免出现裂缝。

在墩柱施工过程中，项目部通过多种方案评比，最终确定爬模施工采用XPM-50型液压爬模施工工艺，在整个爬模过程中节省大量的人力物力，架体每层都形成封闭的操作平台，各平台之间相互联通，提高了施工的安全性，确保了施工质量和施工效率。

在悬浇段钢构桥施工过程中采用挂篮施工工艺，对称作业。悬浇段施工每个梁段约8天，0#块、大桥的合拢，都需要专家严格论证，才能实施。为了保证大桥混凝土资料及高空泵送的要求，大桥上部结构混凝土参配的河沙得从最近500公里外的金沙江畔巧家县运输过来。运距远、时间长、成本高，交通运输困难。

此外，为了确保混凝土强度符合质量要求，大桥冬季施工采取了蒸汽养生工艺，夏季施工采用喷淋养生工艺。

工地上吃饭  200人忙施工

“今年是宜昭高速公路决战决胜之年，各参建人员要有打硬仗的信心和决心，党员先锋要发挥好模范带头作用，宜昭高速五一不放假，宜昭高速五一施工忙，要尽最大努力，把前期施工用电困难，以及今年以来新冠肺炎疫情耽误的时间抢回来！”水电十四局土木工程事业部副经理兼宜昭高速总承包部项目经理张冬云告诉记者。

“今年以来，洛泽河特大桥施工一方面增加设备和人员投入，另一方面安排工人夜晚进行加班作业，现场昼夜不停进行施工。洛泽河特大桥现在实行的是“5+2”、“白+黑”上班模式，工作人员两班倒连续不间断施工，现场管理人员24小时轮班监督指导，每天都靠项目部把饭菜送到施工现场，吃了接着干”负责洛泽河特大桥的生产副经理张书灿说道。

项目部为工人准备了防暑降温药品，严格落实农民工实名制用工，每月由银行代发形式按时足额发放农民工工资。

据了解，由于工期紧，任务重，洛泽河特大桥的负责人张书灿今年春节又没有回家，特别是妻子每次告知父母生病、孩子读书自己不能亲自照顾，不能陪在孩子身边，内心十分的愧疚，这已经是他在宜昭高速过的第三个春节了。

舍小家为大家，日日夜夜与路为家，筑路人与家人的聚少离多，是他们永远的伤痛。但他们为了乌蒙百姓、助力革命老区早日实现脱贫，他们放弃了与家人的团聚。

现大桥有工人238人，正掀起大干热潮。

宜昭高速建成后，彝良到昭通由原来一个半小时缩短到半小时。

2017年8月10日，洛泽河特大桥第一根桩正式开始浇筑；

2018年5月29日，洛泽河特大桥左右幅8个刚构主墩共72根桩基已全部施工完成,共浇筑C30混凝土11124方；

2018年6月18日，洛泽河特大桥11#墩右幅承台顺利浇筑完成；

2018年8月6日，洛泽河特大桥首个主墩墩身分肢过渡段顺利施工完成；

2018年10月18日，洛泽河特大桥所有主墩墩身实心段全部顺利浇筑完成；

2018  10月26日，洛泽河特大桥最高墩开始分肢；

2018年11月9日，所有主墩全部进入双薄壁空心墩段施工；

2019年4月1日，洛泽河特大桥首个墩身突破100米；

2019年5月9日,洛泽河特大桥首个0#块预压顺利完成；

2019年5月21日，洛泽河特大桥刚构箱梁主墩全部顺利封顶；

2019年8月7日，洛泽河特大桥首节刚构箱梁悬臂段顺利浇筑；

2019年8月9日，，洛泽河特大桥主墩0#块全部浇筑完成；

2020年4月27日，洛泽河特大桥首片T梁成功架设……

每一个节点目标的开始与完成，都是电建人无数的汗水与智慧的结晶。