大道通乌蒙山深处——水电十四局宜昭高速公路项目建设纪实

初秋的昭通已是寒意浓浓，天空中夹杂着少许的雾气还下着绵绵细雨。

桥梁架通啦，隧道贯通了，路面试验段开始了，沥青铺筑开始了……一个个捷报频传，正激励着宜昭高速建设掀起大干热潮。

从渝昆高速昭通北闸收费站驶出，沿着昭彝线二级公路出发，向车窗外望去，中国电建几个大字伫立在眼前，十分夺目，电建蓝在宜昭高速标准化钢筋加工厂、预制梁场、拌合站、水稳站、沥青站及施工场地随处可见。  

弯弯曲曲的昭彝二级公路已是迷雾环绕，行驶在该路段危险性极大，坐在车上，时而能见距离有5米，时而有10米，笔者不由自主有点紧张起来，如有车辆突然超车或从对面快速行驶过来，很容易发生交通事故，所以，注意力始终紧盯着前方，一点不敢马虎大意。在这交通不便、电网薄弱、雨雾连绵、岩溶遍布、瓦斯聚集、山高坡陡的巍巍乌蒙山深处，数千名电建人用他们的智慧、坚强的意志以壮士断腕的决心构筑了这条乌蒙天堑路。

 道阻且长，鏖战在最大降高差1168米的崖边公路

宜昭高速公路一期全长92.72km,起于昭通市彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，路基宽24.50m，设计速度80km/h，标准为双向四车道，互通4处，新建收费站3处，服务区1处、停车区2处。含主线路基22.46km，主线桥梁58座单幅总长43.536km，隧道25座桥单幅总长91.563km，桥隧比高达73.15%。路基挖方730.99万m³，填方728.4万m³，主体工程混凝土总量约为495.60万m³。

昭通到彝良，两地的直线距离并不远，但由于地形、地貌的限制，目前一直在使用的昭彝二级公路都是沿着大山边缘修建。“在这点开车，十分的危险，道路狭窄，弯道较多，常年有云雾天气，沿线经常容易出现滚石、滑坡，极大影响了车辆行驶的安全性。”有着20多年专业驾驶员老周说。

一直以来，昭通市市区到彝良县县城为什么一直迟迟没有通高速公路，一个重要的原因就是两地的最大高差约1168米，高差大，怎样降低高速公路的高差一直是一个难题。先前是由于技术条件的不成熟，而今，中国已是基建强国，宜昭高速公路的修建，正是基建强国缩影的一个典型。

为了修建宜昭高速，电建人修建了164条总长达190公里的施工便道；施工面无法到达，修建了370米、145米两个交通洞；新建32条总长约237km的电力工程线路；流沙坡中桥、海子中桥等部分工作面无法到达，材料完全靠人背马驼；砂石骨料匮乏，建设者们想尽办法，变废为宝，将隧道洞渣玄武岩作为石料加工，及时解决了部分石料来源，也缓解了弃渣场不足困扰。

“眼前是大山，脚下是悬崖，在这个地方行路难，修路更是难上加难，从未见过这种条件，山高坡陡、施工场地狭窄、材料运输困难，桥隧相连，很多工点都无法进入施工工作面。”土木事业部副经理兼宜昭高速总承包部党总支书记、项目经理张冬云说。

宜昭高速项目建设从无到有，从最初的进场开挖，到今天，路基挖方完成719.63万m³，完成设计量的98.4%，填方完成714.48万m³，完成设计量的98.1%；桥梁T梁预制完成6607片，完成设计量的94.1%，架设完成83座；隧道开挖及初支完成90.72km，完成设计量的99.9%，开挖贯通48座，完成设计量的96%；路面基层完成22.77km，完成设计量的36.2%…………

“感谢你们来帮我们修路，你们现在那么多人员和机械设备在现场干活，希望宜昭高速能快点修好，到时候我去昭通城或宜宾城做水果生意就更方便了”住在彝良互通附近做水果生意的凃先生说。

步步推进，练就真功夫，啃下硬骨头

宜昭高速公路建设，可以说是莽莽乌蒙山里的一个巨变。从项目建设的平纵缩略图可以看出，从彝良到昭通，海拔渐渐升高，给人以向云端修建高速路感觉，场景十分的壮观。

宜昭高速一期项目的控制性工程为“三桥两隧一环一枢纽”。其中，控制性工程当中难度最大的是“一环”，即为由青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥组成的360°螺旋环形线路，最大半径992米，隧道最大埋深668米。螺旋展线最大高差156.9米，这是宜昭高速公路建设最难啃的“硬骨头”。螺旋展线是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，被地质灾害破坏。宜昭高速螺旋展线段山势陡峻，沟谷纵横、切割强烈，且岩层极不稳定，开挖难度及危险性极高，加之又处乌蒙深山，现场原本是没有路，为了施工，沿山边凿路，边走边凿，电建人冒着山上巨石滚落、脚下“万丈深渊”的双重风险在这里修路。负责这块“硬骨头”主要是宜昭高速A2标。为了打赢这场没有退路的攻坚战，他们把营地建在了在半山腰上，只为便于施工。

宜昭高速公路昭阳区北闸段属于城乡结合部，面对历史遗留问题多、被拆迁户反拆迁经验丰富、钉子户多等诸多困难，征地拆迁员刘松、江春等同志，从不气馁，无数次穿梭在施工现场、被拆迁户家中做工作，鞋子磨破了、饱一顿饥一顿是常事，这样重复的工作，他们用坚强的意志坚持了下来，最终，攻克征地拆迁难关，赢得了被拆迁户的同意，使得宜昭高速项目建设得以稳步快速向前推进。负责这块“硬骨头”的是A1标段。他们还面临宜昭高速上跨内六铁路T梁的架设任务，是他们标段施工难度最大、协调程序最复杂的工程。9月21日，历经两2天10小时圆满完成五马海1#大桥上跨内六铁路10片预制T梁的架设任务。

宜昭高速一期全线一共7018片预制T梁，但差不多一半的T梁预制、运输、架设任务都落到了A5标段。“每每想到梁场的选址、设备的进场、砂石骨料的来源、怎样快速的制梁、架梁方案的线路”这是项目经理李竹有从进场到现在每个阶段焦虑得最多的难题。2020年9月20日，他们所承担的3160片T梁已全部完成预制任务。

2018年“7·25”、2019年“7·23”、2020年“8·13”昭通、彝良等地暴雨，宜昭高速项目建设沿线山体塌方，便道、便桥被洪水毁，材料运输不上来。在总承包部统一部署下，安排汛期24小时值班，各项目部领导班子不等不靠，主动出击，经常是一脚泥、一脚水在现场踏勘，整个宜昭高速项目团队平均年龄不到35岁，是一个极为年青、有战斗力的一支队伍。暴雨过后，他们重修便道、便桥，攻克了涌水、溶洞、塌方等不利因素，打通了具有隧道“百科全书”之称的康家坪隧道右线，完成了窄路沟特大桥、海子特大桥的T梁架设任务。

凝聚合力，党旗引领方向，竞赛助推履约

“我们要坚持培养复合型人才培养，坚持一岗多责，管生产必须管安全，管生产必须管质量，管质量必须管安全，管安全必须管质量”总承包部党总支副书记包香伟经常说道。

宜昭高速项目总承包部始终坚持党建引领项目施工生产、安全文明施工、工程质量管理。目前，他们有95名党员。

宜昭高速项目以质量月、安全月、劳动竞赛为契机，将党建引领与施工生产深度融合，开展技能比武、节点比拼、亮点工程考核、平安工地考核等活动，高效率、高质量推进宜昭高速公路工程建设，充分发挥党员先锋模范作用和党支部战斗堡垒作用。2020年6月24日，宜昭高速公路项目联合昭通市交通运输局在宜昭高速项目开展了“发挥先锋引领，消除事故隐患，筑牢安全防线”主题党日活动。在持续巩固和提升宜昭高速安全生产标准化建设的同时，A1项目部采用盘扣式满堂支架及安全预警系统完成了北闸枢纽互通24联现浇箱梁浇筑；A3项目部洛泽河特大桥墩柱施工采用液压爬模施工、悬浇段钢构桥施工采用挂篮施工工艺，完成了全部主墩的顺利合龙，为通车奠定了的坚实的基础。

2020年7月27日，中国水电十四局总公司工会在宜昭高速举办了“战疫情，补短板，抓生产，全力以赴实现年度通车目标”劳动竞赛，高度重视项目履约。紧盯通车目标不放松，层层分解任务节点目标，落实到相关责任人，公司与总承包部、总承包部与各项目部、项目部与各协作队伍负责人均签订了责任书，立下了通车任务目标的“军令状”。

心中有梦、脚下有路、敢拼才会赢。自宜昭高速公路项目进场施工已有两年多的时间，水电十四局好儿郎在这里“不忘初心，凝心聚力，奋勇拼搏，严谨实干，追求卓越，构筑精品”，发挥着他们特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的“铁军”精神。他们克服了战线长、工期紧、任务重、协调难等一切不利因素，取得了来之不易的优异成绩。荣获昭通市2017-2018年重点工程技能竞赛“先进集体”、彝良县综合交通重点项目建设施工环境保障办公室2018年度施工环境保障工作“先进集体”、昭通市总工会和昭通市发展和改革委员会2019—2020年度重点工程劳动竞赛“先进集体”、昭通市交通运输局2019年度宜昭高速公路建设“先进集体”等荣誉称号。

宜昭高速公路一期有望年底建成通车，届时，乌蒙深山数十万名老百姓多年夙愿就要实现，沿线地方将驶入经济建设的快车道………（邮进 梅日新 田钿）