西部陆海新通道建设新进展！叙毕铁路川滇段全线55座隧道全部安全贯通

5月20日，由蜀道集团叙镇铁路公司建设管理的叙永至毕节铁路川滇段（以下简称叙毕铁路）传来喜报！项目最后一个隧道斑竹林隧道安全顺利贯通，至此，历时6年不懈努力，全线正线55座隧道实现“零事故、零伤亡”安全贯通，项目建设取得突破性进展。全线预计将于2023年建成通车。

斑竹林隧道为项目控制性工程也是全线最长隧道，位于云南省威信县境内,隧道全长12.758km，最大埋深570m，最浅埋深8m，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，工程地质条件复杂，施工环境险峻，安全风险极高。隧道由中铁十七局和中铁八局联合承建、中铁二院设计、西南交通大学设计研究院监理，自2016年10月开工建设，采用新奥法组织施工，推行机械化减人，按照“岩变我变”策略动态调整施工方案，实行“短进尺、弱爆破、管超前、强支护”等措施，先后攻克了“高瓦斯风险管控、长距离独头通风、软弱破碎浅埋施工”等技术难题，实现了既定目标，做到了隧道安全贯通“零事故、零伤亡”。

叙毕铁路川滇段位于川滇交界的边远地区，55座正线隧道构成了大规模铁路隧道群，隧道总长约121.3km，占正线线路总长的79.93%，桥隧总占比高达89.56%，瓦斯隧道27座，岩溶发育隧道22座，长度大于5km的隧道有6座。受地形条件、地质环境的影响，隧道普遍存在“线路长、规模大、隧线比高、深埋隧道多、穿越地质复杂、地质环境脆弱”等特点，地质条件复杂，施工难度大、风险极高。面对重重困难，叙镇公司牵头施工单位通过研发“隧道软弱围岩变形预测装置”等11项专利技术，大力推广“锁脚锚管定位”等“四新”技术，科学组织施工，创造有利条件，持续攻坚克难，稳定施工生产，为整个项目顺利推进提供有力保障。

截至目前，叙毕铁路（川滇段）开累完成投资83.46亿元，占总投资106.22亿元的78.57%。其中土石方工程完成设计总量的97.6%，桥梁工程完成90%，隧道工程完成99.8%；铺架工程完成正线铺轨18.8km，架梁51孔；站房工程中叙永北站、金鹅池车站已进入主体施工阶段，果珠车站进行基础施工，其余各专业四电工程处于有序推进之中。

叙毕铁路（川滇段）是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道的西线通路畅通工程，是四川省“一干多支、五区协同、四向拓展、全域开放”战略的南向货运主通道，是西南地区至北部湾出海口的最近货运通道。正线长度151.84km，设计时速120km/h，客货共线，为国铁I级电气化单线铁路。项目线路经过革命老区，途径原国家级贫困县四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县、云南省昭通市威信县、镇雄县。项目建成，将切实改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，是名副其实的“乡村振兴工程”和“红色工程”，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。（李文斌）