中交二航局：S220线大渡河双江口水电站库区复建公路工程神山特大桥顺利合龙

中国发展网讯   近日，S220线四川大渡河双江口水电站库区复建公路工程IV标段项目神山特大桥顺利合龙，为实现既定节点目标提供了有力保障。

S220线复建公路工程全长约38km，作为阿坝州南北向的交通要道，高原峡谷中藏族同胞进出全靠这条路，承载着脚木足河流域数十村落乡村振兴和经济社会发展的重任。其中，由中交二航局承建的IV标段全长约10公里，主要施工内容包括6座桥梁、3座隧道、13座盖板涵及9段高挖方和高填方路基工程。其中横跨高原“V”型深切峡谷和S220线的神山特大桥全长346米，高百余米，主桥为90+158+90m预应力混凝土结构连续刚构桥，3#桥台连接热足隧道，0#桥台以百米挂壁公路为枢纽分别连接神山隧道和库周路联络线。大桥施工涉及交叉作业、爆破作业和高空作业等，其施工难度、组织难度、安全风险和技术要求堪称全线之最。

在施工过程中，按照正常的施工工序，首先是要进行半山腰上的0#和3#桥台施工，再进行其下方河岸边上的1#和2#桥墩及上部结构施工，这样才能有效地减少交叉作业，规避交叉施工潜在的安全风险。但在实际施工过程中，项目团队发现两端的桥台均在悬崖峭壁上，根本无法将施工便道直接修到指定的位置。项目团队立即采取纠偏措施，灵活采取道路“接力”的方式来解决施工便道问题，0#桥台的施工即先进行全长1055米的神山隧道施工，随后再进行百米挂壁公路施工，最后以贯通的隧道和挂壁公路为施工通道；3#桥台的位置则正好是热足隧道的洞口，先把施工便道修到距离桥台200米左右的“水平”位置时，再打一条约180余米长的隧道支洞到山体中热足隧道的施工线路上，再分大里程和小里程来从“中间”向两端掘进，小里程则直通3#桥台位置。

在大桥建设之初，鉴于大桥工期紧任务重，高原上施工黄金期短暂，地势的特殊性和作业条件的局限性等原因。项目团队调整原定施工方案，先进行桥墩和通往桥台的隧道及挂壁公路施工，待通往桥台的通道打通后再进行桥台施工，以此来保证大桥的工期。

自大桥开工建设以来，项目团队积极开展“川西高原地区高山深切峡谷地形大跨径连续刚构桥关键技术研究”，牢牢守住安全、质量和环保底线，不断优化施工组织，强化工序转化衔接，注重工艺工法创新，持续提升施工效率。项目团队积极克服交叉作业、低温霜冻、森林防火等困难，在高原峡谷中芝麻绿豆大的场地上有序、高效、稳步推进大桥施工建设。

大桥的顺利合龙，标志着S220项目全线施工难度最大的关键控制性工程宣告完成，这也是全线最后一个关键施工节点，离项目建成通车更近了一步，中交二航局高水平的建桥能力也在高原藏区得到进一步的验证和巩固。项目建成通车后将彻底扭转原S220线单行道路面窄、弯道急、坡度陡、病害多的局面，极大缩短当地居民的出行时间；此外，还将有效巩固藏区脱贫攻坚的成果，进一步促进乡村振兴和经济社会发展。（汤莉华 张荣禹）